vertikaalsuunas sõidu ajal ja vedrustussüsteemi elastsed elemendid vibreerivad löögi korral vastavalt.Seetõttu on vaja paigaldada amortisaatorid paralleelselt vedrustuse elastsete elementidega, et summutada vibratsiooni ja parandada auto sõidumugavust
Hüdraulilist amortisaatorit kasutatakse tavaliselt auto vedrustussüsteemis.Selle tööpõhimõte seisneb selles, et kui raam või kere ja telg alluvad vibratsioonist tingitud suhtelisele liikumisele, liigub amortisaatoris olev kolb üles-alla ning õli voolab amortisaatoris ühest õõnsusest teise korduvalt läbi erinevate. lüngad.Sel ajal kulutavad augu seina ja õli vaheline hõõrdumine ning õlimolekulide vaheline sisehõõrdumine vibratsioonienergiat ja moodustavad vibratsioonile summutava jõu, nii et sõiduki vibratsioonienergia muundatakse õli soojusenergiaks, mis on seejärel neeldub amortisaator ja jaotatakse atmosfääri.Kui sellised tegurid nagu õlikanali koormuspind jäävad muutumatuks, muutub summutusjõud raami ja telje suhtelise liikumiskiiruse suurenemise või vähenemisega ning see on seotud õli viskoossusavade arvu ja suurusega.
Elastsed elemendid ja amortisaatorid vastutavad puhverduse ja summutamise eest.Liiga suure summutusjõu korral muutub vibratsioonisummutus liiga kiireks, mis halvendab vedrustuse elastsete elementide puhverdavat toimet ning kahjustab isegi amortisaatorite ühendusi ja raami.Üldiselt võib auto sõidu ajal olla kolmes olekus;Esimene on sõita heal teel, kus elastsed elemendid peavad täielikult mängima;Teine on see, et amortisaatoril on juhtiv roll juhul, kui sõiduk kannab keskmise tugevusega vibratsiooni;Kolmas juhtum on see, et sõiduk on allutatud tugevale vibratsioonile, mis on tihedalt seotud rehvi maandusega.Et töötada koos elastsete elementidega kolmel ülaltoodud tingimusel, peab amortisaator vastama järgmistele nõuetele:
(1) Vedrustuse survetakti ajal (telg ja raam on üksteise lähedal) on amortisaatori summutusjõud väike, et anda elastsete elementide elastsele rollile täielik mõju ja leevendada lööki.Sel ajal mängib suurt rolli elastne element;
(2) Vedrustuse venituskäigu ajal (telg ja raam on üksteisest kaugel) peaks amortisaatori summutusjõud olema suur, et vibratsiooni kiiresti vähendada.Sel ajal mängib suurt rolli amortisaator;
(3) Kui raami või kere ja telje suhteline liikumiskiirus on liiga suur, peab amortisaator suurendama vabalt vedeliku voolu, et hoida summutusjõudu teatud piirides, et vältida raami või kere laagrit. liigne löögikoormus.
Autode vedrustussüsteemis laialdaselt kasutatav hüdrauliline amortisaator on silindriline amortisaator, mida nimetatakse ka kahesuunaliseks amortisaatoriks, kuna see võib vähendada vibratsiooni nii surve- kui ka pikenduskäigul.
Kahesuunalise toimega amortisaatori tööpõhimõte.Välimine terassilinder on tolmukate ja ülemine osa on raami (korpusega) ühendatud rõnga abil.Keskel asuv terassilinder on õlireservuaar, mille sees on teatud kogus amortisaatoriõli ja alumises osas on sillaga ühendatud rõngas.Sisemine terassilinder on töösilinder, mis on täidetud amortisaatoriõliga.Töösilindri sisemises osas kasutatakse tolmukatte ja ülemise rõngaga integreeritud kolvivarda, mis kinnitatakse kolvi alumises otsas.Kolb on varustatud pikendusklapi ja vooluklapiga ning töösilindri alumine põhi on varustatud surveklapi ja kompensatsiooniklapiga.Selleks, et amortisaator vastaks töönõuetele, on vooluklapi ja kompensatsiooniklapi vedrud suhteliselt pehmed ning väiksemat õlirõhku saab avada või sulgeda.Surveklapi ja pikendusklapi vedrud on suhteliselt kõvad ja neid saab avada ainult siis, kui õlirõhk tõuseb teatud määral;Kuni õlirõhk veidi langeb, suletakse klapp kohe
Kahesuunalise toimega silindrilise amortisaatori tööprotsess on järgmine: kui käik on kokku surutud, surutakse amortisaator kokku, auto rattad liiguvad kerele lähemale, amortisaatoris olev kolb liigub allapoole, amortisaatori ruumala. alumine kamber väheneb ja õlirõhk tõuseb.Suurem osa õlist voolab pärast vooluklapi loputamist ülemisse kambrisse.Kuna ülemise kambri hõivab kolvivarras, on ülemise kambri suurenenud maht väiksem kui alumise kambri vähenenud maht, mistõttu teine osa õlist voolab surveklapi vajutades tagasi õlimahutisse.Kui õli klapiava läbib, on amortisaator venitatud ja rattad on kerest kaugel.Sel ajal liigub amortisaatori kolb ülespoole, õlirõhk ülemises kambris tõuseb, vooluklapp suletakse ja ülemises kambris olev õlihüdrauliline avamisventiil voolab alumisse kambrisse.Kolvivarda olemasolu tõttu ei piisa ülemisest kambrist voolavast õlist, et täita alumises kambris suurenenud lahuse ladestumist, mistõttu alumine kamber tekitab teatud määral vaakumit.Sel ajal surub õlimahutis olev õli kompensatsiooniventiili lahti ja voolab täiendavaks alumisse kambrisse.Nende klappide drossel on venitusliigutuse ajal vedrustust summutav.
Kuna venitusklapi vedru jäikus ja eelpingestusjõud on kavandatud olema suuremad kui surveklapi omad, on sama jõu korral venitusklapi ja vastava normaalse vahekanali kogu koormusala väiksem kui kogu koormuspind surveventiili ja vastava normaalse vahekanali, mis muudab amortisaatori venitustakti tekitatud summutusjõu suuremaks kui survetakti tekitatud summutusjõud, et täita vibratsiooni kiire vähendamise nõudeid.
Lisaks on osade mudelite vedrustussüsteemides kasutusel täispuhutavad amortisaatorid, reguleeritava summutusjõuga amortisaatorid ja täispuhutavad amortisaatorid.Amortisaatori silindri silindri alumine osa on varustatud ujuvkolviga ning ujuvkolvi ja silindri silindri ühe otsa vahele on moodustatud suletud gaasikamber, mille sees on kõrgsurve lämmastik.Ujuv kolb (gaasi tihenduskolb) on kaetud õliga ja kolb on varustatud suure sektsiooniga O-rõngaga, mida kasutatakse õli ja gaasi täielikuks eraldamiseks.Töötava kolvi liikumiskiirus muutub, mille tulemuseks on erinevad summutusjõud.Nii venitusklapp kui ka surveklapp koosnevad sama paksuse ja erineva läbimõõduga vedruterasest lehtede rühmast, mis on paigutatud suurest väikeseni.
Võrreldes kahesuunalise toimega silindrilise amortisaatoriga on täispuhutaval amortisaatoril järgmised eelised:
(1) Ujuv kolb vähendab ventiilide komplekti, lihtsustades konstruktsiooni ja vähendades kaalu.
(2) Kuna amortisaator on täidetud kõrgsurve lämmastikuga, võib see äkilise löögi korral vähendada ratta vibratsiooni ja kõrvaldada müra.
(3) Kuna gaasiga täidetud amortisaatori töösilindri ja kolvi läbimõõt on samadel tingimustel suuremad kui kahesuunalise toimega silindriga amortisaatori omad, on selle summutus suurem ja töökindlus suurem.
(4) Pneumaatilises amortisaatoris olev kõrgsurvegaas ja õli eraldatakse ujuvkolviga, mis välistab õli emulgeerumise.
Gaasiga täidetud amortisaatorite puuduseks on see, et sellel on kõrged õlitihendi nõuded, keeruline gaasi täitmise protsess ja seda on raske hooldada.Kui silindri silindrit vahetatakse suure välismõju tõttu, ei saa see töötada.
2. Millist amortisaatorit müüte?
Meil on Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault amortisaatorid
Volvo Number Have as follows ： 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077 1075076 1629725 10750776
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 942890541919 311 664 942890541919 3758900919
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Postitusaeg: jaanuar 03-2023